2020年七月中旬，當時帶團來到花蓮太魯閣，於燕子口步道下車後，抬頭一看，咦……怎麼多了一座吊橋呢？
這座橋比原先的錐麓吊橋還長、還要高，之後新聞報導於八月中旬啟用，成為旅客競相前往的熱門景點，楊導是在年假期間來此，晚了半年，終與此橋首度相遇。
它就是「山月吊橋」，但這座新橋其實是第4代吊橋了，最早的山月吊橋建於日據時期大正3年(1914)太魯閣戰役期間，是隘勇線的一部分，從立霧溪底部越過，當時橋長154公尺，其主要的目的是為深入立霧溪流域各族社，以達到治理的目的，也就是當年帶有歧視概念的「理蕃」政策所建。
事過境遷，隨著時光流轉與局勢變化，老事物的存在於今也變了調。
那些有歷史的古道或橋樑，經過重修復舊或徹底更新，如今都賦予不同的任務，關鍵目的就是觀光旅遊並促進經濟互動，遊客至此順道聽聽當年那些故事，理解很多的為什麼，或許依舊懵懂，但這過程就是旅遊的基本意義，是吧！
透過工程技術與材料的精進，橋就越蓋越高越長越驚險，卻也越穩當安全，台灣又因山地居多，所以橋也多，這就是為何這些年來，吊橋成為觀光建設主流。
就數字而言，每座橋的都有它的「之最」，聽著說著，但走過不久就忘了，這似乎也是必然，所以新橋佔有優勢，直到下一座橋落成，再被取代、再被爭寵，我們的記憶再被翻攪一次……。
所以旅遊這事，就是讓自己資料庫除舊佈新的必要行為，沒錯。
山月吊橋諸元：
長度：196公尺
寬度：2.5公尺
橋下淨空：153公尺
（換算就是超過50層的高樓）
步行其上，不見搖晃，但懼高症者絕不宜強迫。橋下是立霧溪，遠眺可見燕子口峽谷，山與水被造物主巧妙配置的震撼景緻，只有親自來方能體驗，真的。
到此一遊，就可理解為何太魯閣會被專家稱頌，足登世界非物質遺產之列，為何是所謂世界級景觀，它能在台灣排第一名的理由了！
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